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施工组织设计


六、施工组织设计
第一章 总体施工组织布置及规划 1.编制依据、原则、范围
1.1 编制依据 《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工总价承包招标》招标文件; 《新建大冶北至阳新铁路站前工程招标补遗》; 建设单位提供的有关设计文件、图纸和工程数量; 国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件; 投标人对施工现场实地勘察、调查资料; 投标人类似铁路工程施工经验; 投标人可调用到本工程的各类资源。 1.2 编制原则 遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环水保等目标编 制施工组织设计,使建设单位的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。在编制施组时,认真阅读核对所获得的技术设计文件资料, 了解设计意图,掌握现场情况,严格按设计资料和设计原则编制施组,满足设计标准和 要求。 遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。严格按照铁路施工 安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保施工安全, 服从建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律,严格按规程办事。 遵循“科技是第一生产力”的原则。充分应用“四新”成果,配备精干高效的技术 骨干力量和专业化的施工作业队伍,充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循施工生产与环境保护“三同时”的原则。 遵循标准化、信息化管理原则。确保质量、安全、环水保、职业健康安全管理体系 在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3 编制范围 DYSG-2标段:起止里程DK121+739.75~DK143+776.43,线路长22.992km。征拆工程 (仅含改路、改沟、改渠,三电及管线迁改(不含110kV及以上的电力迁改) ,隔声窗、 临时用地、青苗补偿) ;路基工程;桥涵工程;隧道及明洞工程;全线轨道工程;四电 工程的接触网支柱基础、电缆沟槽、综合接地电缆;其他运营生产设备及建筑物(站台 挡土墙、站台墙及站台填筑、地道、站场排水及附属工程、阳新车站改扩建工程) ;大 型临时设施和过渡工程;其他(配合辅助工程费,安全生产费,路基、隧道岩溶整治等

2.工程概况
2.1 线路概况 (1)线路起讫及所经地区 大冶北至阳新铁路正线:从武黄城际铁路大冶北站引出(DK92+000) ,于既有武九 1

铁路东侧跨大冶湖,行至大箕铺镇并行既有铁路前行,过小箕铺后与既有铁路分开,至 白沙镇新建白沙站(DK111+850) ,出站后线路再次上跨既有武九铁路并行其南侧前行, 上跨316 省道后,于既有阳新车站对侧并站设客专场(DK128+310) ,出站后相继上跨北 湖、既有武九铁路、富水河、朱家叉湖,穿石马寨隧道后,再次上跨既有武九铁路和316 省道, 从枫林镇南侧前行上跨杭瑞高速公路后止于湖北阳新枫林镇羊险村北侧与江西省 交界处(DK160+180) ,正线长69.124km。其中正线桥梁长36.456km、隧道长10.424 km, 桥隧比为67.82%。 本标段起止里程DK121+739.75~DK143+776.43,线路长22.992km。路基工程;桥涵 工程;隧道及明洞工程;全线轨道工程等工程施工项目。 2.2 主要技术标准 铁路等级:客运专线; 正线数目:双线; 旅客列车设计行车速度:250 公里/小时; 正线线间距:4.6 米; 最小曲线半径:一般3500 米,困难3000 米; 最大坡度:20‰; 轨道类型:有碴轨道; 列控系统:CTCS-2 级; 牵引种类:电力; 机车类型:电动车组; 到发线有效长度:650 米; 列车运行方式:自动控制; 行车指挥方式:综合调度集中; 建筑限界:按《高速铁路设计规范(试行) 》 (TB 10621—2009) 执行。 2.3 主要工程内容及工程数量 1.征拆工程(仅含改路、改沟、改渠,三电及管线迁改(不含35KV 以上的电力迁 改) ,隔声窗、临时用地) ; 2.路基工程; 3.桥涵工程; 4.隧道及明洞工程; 5.轨道工程(全线) ; 6.四电工程的接触网支柱基础、电缆沟槽、综合接地电缆; 7.其他运营生产设备及建筑物(站台挡土墙、站台墙及站台填筑、地道、站场排水 及附属工程) ; 8.大型临时设施和过渡工程; 9.其他(配合辅助工程费,安全生产费,路基、隧道岩溶整治等) 本标段主要工程数量见表1-2-1。 表1-2-1
序号 1 名称 改移道路

主要工程数量表
单位 公里 数量 4.494 备注

2

序号 2 3 4 5 区间路基 6 7 8 站场 9 10 11 12 13 14 路 15 基 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 隧道 31 32 轨道 桥桥涵 路基 附属 拆 迁 工 程

名称 通信线路 电力线路 大临 土石方 AB 料 土石方 渗水土 级配碎石 AB 料 土石方 干砌石 浆砌石 混凝土 钢筋混凝土 绿色防护 金属网防护 土工合成材料 垫层 换填土 水泥搅拌桩 场地平整、绿化、复垦 路基声屏障 桥上声屏障 特大大桥 大桥 中桥 小桥 涵洞 石马寨隧道 陈家寨隧道 正线铺轨

单位 公里 公里 亩 m m m m m m m m
3

数量 8 11 190 686152 150646 307873 19683 23803 119617 45824 163 1100 44823 3353 89709 3965 206894 30928 13653 118980 202810 4253 2812 10135.44 1616.47 94.74 707.4 625.79 3685.36 787.9 136.03

备注

铺架基地、2 座拌和站

3

3

3

3

3

3

3

圬工方 圬工方 圬工方 m m m m m
2

2

2

3

3

m m m m
2

2

2

延长米 延长米 延长米 顶平米 横延米 延长米 延长米 公里

3

序号 33 34 35 36 37 38 大临设施和过渡 工程 39 40 41 42 43

名称 站线铺轨 大型临时设施 汽车运输便道 砼拌和站 材料厂 制(存)梁场 钢结构拼装场 填料拌和站 铺轨基地 电力线路 给水干管路 栈桥

单位 公里 正线公里 km 处 处 处 处 处 处 公里 公里 米

数量 8.6412 22.99 25.21 3 1 1 1 1 1 10.38 9.27 2900

备注

2.4 自然条件 2.4.1 地形、地貌 本线自西向东沿长江南岸而行,总体呈北西-南东向。湖北境内以丘陵、岗地为主, 地形相对平缓。沿线多湖泊,而无大的河流,其中大的湖区有大冶湖、阳新湖等,高程 在20m 以下,该区地势低洼,河渠纵横、湖塘密布。地势总休整呈中部高,两头低。 2.4.2 水文地质 沿线地下水主要类型有:松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩溶水。松散岩类 孔隙水多为孔隙潜水,局部具承压性,分布于冲湖积平原及河流阶地、河床及漫滩区的 砂类土和黏性土中以及山区斜坡洪积、坡积层中,主要由大气降水补给,水量丰富,多 与地表水系有水力联系;基岩裂隙水主要分布于丘陵区节理、裂隙发育的基岩中,富水 性差异很大。一般储水条件较差,仅在岩石节理裂隙中含水,偶见山坡地段有弱裂隙水 出露,而在断层破碎带储水条件较好地段,水量丰富;碳酸盐岩溶水分布在灰岩及白云 质灰岩岩溶发育带及断层破碎带,水量丰富,受大气降水、第四系孔隙潜水垂向补给及 基岩裂隙水侧向补给,多以泉水形式排泄于地表。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 (TB10005-2010) ,环境类别判定为:碳化 环境为T2 级;化学环境:白沙站、阳新站附近化学环境作用等级为H1,局部H2~H3; 其余地段一般无化学侵蚀性。 2.4.3 气象 线路所经地区属亚热带季风性湿润气候,气候温热,雨量充足,夏季多暴雨,九、 十月雨量较小,常呈干旱现象(以地形影响为主) 。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山 所阻,被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm~1450mm 之间,年最大降 雨量为2165mm~2503mm 之间。24 小时最大降雨量为260.9mm(1953 年9月3 日) ,年均 4

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