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东风4型机车无压无流的故障分析及判断处理(2)16


3.1 故障判断 (1)闭 9K,故障励磁灯亮,主手柄 1 位,主发电机有电压、 电流时,为励磁电路中 RWq 以前的 RLCF1 电阻、CF 皮带松、GLC 反不良,2DZ 跳 开,LLC 触头虚接,CF 电机故障等造成。 (2)闭合 9K,故障励磁灯亮,主手柄 1 位无压无流,主手柄在“保”位有电压, 有电流时,为 Rwq 断路; (3)闭合 9K,故障励磁灯亮,主手柄 1~2 位,7XD 灯灭,但 励磁机无电压电流时,为 Rwp 以后电路故障,可逐一查找。在停机状态下,断开 2DZ,用正负试灯测试 Rlt 并联电阻的 629 或 635 线,灯不亮时为三个电阻之一 有断路处所。 (4)用正负试灯测试励磁电路 2Hkg 的 637、638 线,灯不亮, 为该联锁虚接,再用正负试灯测试 2Hkg 的 681、682 线,灯不亮为该联锁虚接。 (5)用正负试灯测试励磁电路的 X75、X714 灯不亮为 L 励磁绕 组断路。 (6)如果起机后,手柄“1”位 7XD 灭,励磁机有电压电流, 但主发电机无电压电流时,应在停机状态下,用正负试灯试 LC 主触头的 695 或 577 线,灯不亮为 LC 主触头不良。 (7)再用正负试灯测试 LC 主触头的 577 线,或 2ZL 整流柜的 578 线,灯不亮为主发励磁电路故障或主发滑环、碳刷不良,及接线松脱。 (8)停机后,用试灯检查上述各部无异状,应检查故障电路本 身的 GLC 主触头及故障电阻 GLCF1、GLCF2 状态,用正负试灯测试 GLC 主触头的 595、596 线,灯不亮为主触头虚接,测故障电阻的 596、597 线,灯不亮为电阻 断路。 3.2 故障处理: (1)使用故障励磁若主发电机有电压、电流时,可不做处理, 维持运行。 (2)Rwq 断路时,起车前小闸稍加制动,利用“保”位起车, 甩开起动电阻,但要注意操作平稳,防止起车冲动。最后再缓解小闸。 (3)当确认 Rlt 某一个电阻断路,可将断路的电阻减小一段距 离,将另一个电阻加大一段距离,从而保证机车功率无太大变化。 (4)2Hkg 常闭触点(637、638 或 681、682)虚接时,应打磨 或短接。 (5)L 励磁绕组断路时,途中无法处理,应回本段处理。 (6)LC 主触头接触接触不良时,应打磨整修。 (7)GLC 主触头虚接时,检查打磨。如果起机后,手柄“1” 位实验故障励磁无励磁电流, 而 “2” 位有电流时, 为 glef1 电阻断, 否则为 glef2 电阻断。可适当移动电阻箍,甩开断路的电阻丝,紧好接箍,维持运行。 (8)主发内部故障时,先检查打磨主发滑环,更换不良碳刷, 紧固松脱的接线,无法修复时,回段处理。 3.3 故障判断及处理 4 结论 通过上述故障判断、处理及电路流程图的实际运用,能够提高 乘务员在运行中机车出现此类故障的处理速度,深受乘务员的欢迎,一致认为该

故障判断及处理电路流程图是解决“无压无流”故障的一种切合实际、快捷方便 的方法, 为机车质量的提高和乘务员的判断处理提供有效的依据。 在实际应用中, 东风 4 型机车无压无流的故障得到了解决,机车“无压无流”故障大幅下降。 5 建议 5.1 为了使乘务员在运行途中,缩短故障判断时间,现在仍有 一部分机车在励磁回路中没有励磁电流表,不利于故障的查找和排除,客观的延 误了处理时间。由于所担当区段多为平直道,电阻制动没有,可将其闲置的电阻 制动电流表改装成励磁机电流表,既美观又实用。 5.2 为了励磁电路或故障励磁电路的可靠性,应将励磁接触器和故障励磁接触器 的两对主触头并联使用。 5.3 对不使用电阻制动的,应将机车励磁电路的两个 2Hkg 联锁 触头人为短接,保证其系统的可靠性。

 


 

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