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15TJ9标-3工区无砟轨道可实施性施工组织设计


中国水电四局京沈客专 TJ-9 标三工区

CRTSIII 型板无砟轨道工程实施性施工组织设计

京沈客专辽宁段 TJ-9 标 CRTSIII 型板无砟轨道工程实施性施工组织设计
1.编制说明 1.1 编制依据
新建北京至沈阳铁路客运专线设计图纸、设计文件、通 用图纸、设计联系单; (1)京沈客专辽宁公司关于印发《京沈客专辽宁段 CRTSIII 型板式无砟轨 道工艺性试验实施细则》的通知(京沈客专辽工程〔2015〕205 号); (2) 《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》 (铁集成[2006]220 号); (3)《客运专线铁路变形观测评估技术手册》(铁道部工程管理中心); (4)《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2010); (5)《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》(JGJ 114-2003); (6)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010); (7)《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》(工管线路函 [2012]159 号); (8)《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSIII 型板式无砟轨道自密实 混凝土、 隔离层用土工布、 三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知》 (铁 总科技[2013]125 号); (9)《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSIII 型板式无砟轨道先张法 预应力混凝土轨道板、 高速铁路无砟轨道嵌缝材料的通知》 (铁总科技[2013]162 号); (10) 京沈客专辽工程 〔2015〕 211 号 《京沈客专辽宁公司关于推广应用 CRTS Ⅲ 型板式无砟轨道标准化工艺、模板、工装的通知》; (11)《郑徐客运专线铁路 CRTSIII 型板式无砟轨道施工质量验收指导意 见》;

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(12)《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2005); (13)《高速铁路设计规范》(试行) (TB10020-2009); (14)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002); (15)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010); (16)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241 号); (17)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010; (18)《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设【2010】241 号; (19)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009); (20)《京沈客专施轨 03-01-01~22》; (21)《京沈客专施轨 03-02-01~51》; (22)《京沈客专施轨 02-01-01~26》; (23)《京沈客专施轨 02-02-01~15》; (24)《京沈客专施轨 02-03-01~03》; (25)《京沈客专施轨 01-01~47》;

1.2 编制范围
新 建 北 京 至 沈 阳 铁 路 客 运 专 线 辽 宁 段 TJ-9 标 段 DK565+660.77 — DK574+414.21 段无砟轨道工程,全长 8.753km。

2.工程概况 2.1 本工区工程概况
新建北京至沈阳铁路客运专线 JSLNTJ-9 标三工区起止里程为 DK565+660.77 —DK574+414.21,线路长度 8.753km。正线设计 CRTS Ⅲ 型板共 3140 块;。 设计主要内容包括: (1)路基-直线段:296.32m,CRTS Ⅲ 型板 106 块; (2)路基-曲线段:3596.57m,CRTS Ⅲ 型板 1276 块; (3)桥梁-直线段:1070.92m,CRTS Ⅲ 型板 396 块;
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(4)桥梁-曲线段:2139.63m,CRTS Ⅲ 型板 780 块; (5)隧道-直线段:1650m,CRTS Ⅲ 型板 582 块; (6)自密实混凝土层(C40)圬工方为 4326 方; (7)底座(C35 钢筋混凝土)圬工方为 14529.48 圬工方。

2.2 主要技术标准
(1)铁路等级:客运专线 (2)正线数目:双线 (3)设计行车速度:350km/h (4)最小曲线半径:8000m (5)最大坡度:20‰,困难条件下不应大于 30‰ (6)牵引种类:电力 (7)列车类型:动车组 (8)到发线有效长度:650m (9)行车指挥方式:综合调度集中 (10)列车运行控制方式:自动控制 (11)建筑限界:按满足 350km/h 速度规范执行。

2.3 轨道工程概况
(1)结构组成 ①路基地段 路基地段 CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝 土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为 838mm(内轨轨顶面至底座板底面),曲线超高在底座板上设置。轨道横断面见 图 2.3-1。 路基地段 CRTSⅢ型板式无砟轨道具体结构设计详见图纸《京沈客专施 轨 02-01》。

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图 2.3-1 路基地段轨道结构设计断面图(直、曲) ②桥梁地段 桥梁地段 CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝 土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为 738mm(内轨轨顶面至底座板底面),曲线超高在底座板上设置。轨道横断面见 图 2.3-2。 桥梁地段 CRTSⅢ型板式无砟轨道具体结构设计详见图纸《京沈客专施 轨 03-01~02》 。

图 2.3-2 桥梁地段轨道结构设计断面图(直、曲) ③隧道地段 隧道地段 CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝 土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为 738mm(内轨轨顶面至底座板底面),曲线超高在底座板上设置。轨道横断面见 图 2.3-3。 隧道地段 CRTSⅢ型板式无砟轨道具体结构设计详见图纸《京沈客专施 轨 04》。

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图 2.3-3 隧道地段轨道结构设计断面图(直、曲) (2)型式尺寸及技术要求 ①轨道板 轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构,混凝土强度等级为 C60,轨 道板宽度 2500mm,厚度 200mm,标准轨道板长度分 5600mm、4925mm 和 4856mm 三种。 本标段设计中共采用了 P5600、P4925、P4856、P3710、四种类型轨道板。 混凝土轨道板相关原材料技术、质量检验、试验方法等按《高速铁路 CRTSⅢ型 板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求》(TJ/GW118-2013)执 行。 ②自密实混凝土层 自密实混凝土层为单元结构,长度和宽度同轨道板,厚 90mm。采用强度等 级 C40 的自密实混凝土,配置单层 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对 应自密实混凝土层设置两个凸台,与底座板上设置的凹槽相互结合。 自密实混凝土原材料、性能要求、配合比、施工及质量检验等按《高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)执行。 ③底座 底座为钢筋混凝土结构,采用单元结构,混凝土强度等级为 C35。 底座内配置双层 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊网。 底座对应自密实混凝土凸台 位置设置凹槽。 路基地段底座宽度为 3100mm, 直线地段底座厚度为 300mm (含 4mm 厚土工布) , 曲线地段根据具体超高确定。一般地段每 2 块轨道板范围对应底座为一个单元; 当布板块数为奇数时, 个别地段 3 块板对应底座为一个单元。相邻底座单元间设
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